206 インターロッキングブロック舗装の耐久性と経済性　軽交通の車道に使われ、施工後10年から30年が経過した全 国50件のインターロッキングブロック舗装（以下、インター舗 装）の現場調査を行った結果、50件中47件（94％）の現場は、 現在でも良好な状態を維持していることが分かりました。 　この結果から、インター舗装は、適正な設計・施工・維持管理 を行えば長期にわたって良好な状態を維持できる舗装だといえ ます。 　ライフサイクルコスト（以下、ＬＣＣ）とは、建設費用だけでなく、 企画・設計、維持管理、解体、廃棄などに必要なトータルコストを いいます。これからの少子高齢化社会では「持続可能な社会の 発展」が求められており、道路整備においてもＬＣＣの削減が重 要な指標になっています。 　ＬＣＣを正確に試算するには、維持管理をどれくらいの頻度で どのように行うかを正確に把握することが重要です。そこで、前 記50件のインター舗装の現場ならびに近接するアスファルト 舗装における維持管理の履歴を自治体の協力を得て調査しま した。その結果を次表に示します。 　インター舗装とアスファルト舗装を車道に使った場合のＬＣＣ を試算し、比較してみました。試算の条件として、下表の条件を 設定するとともに前記の維持管理の調査結果を使用しました。 　その結果、インター舗装はアスファルト舗装に比べて、初期建 設費は高いものの修繕費が安いため、建設後18〜24年でＬＣＣ はほぼ同等になり、建設後40年ではＬＣＣを7〜19％削減でき ることが分かりました。 ■維持管理の調査結果 ■ＬＣＣ試算の条件 耐久性の調査 ライフサイクルコスト（ＬＣＣ）の考え方 インター舗装の維持管理調査 車道舗装のＬＣＣの比較 SBIC TECHNICAL REPORT . 1 2 3 4 ■建設後40年間のLCC ■建設後40年間のＬＣＣの推移 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 LCC（円/m2） インターロッキング ブロック舗装 3,663 3,683 6,304 7,304 2,621 3,671 5,700 5,890 147 アスファルト舗装 （修繕頻度9年おき） アスファルト舗装 （修繕頻度12年おき） 供用性のランク E D C B A ほとんど欠陥が認められない いくぶん欠陥があるが良好である 欠陥は多いが修繕は要しない 簡単な修繕を要する 大規模な修繕を要する 全50件 40件 （80％） 7件 （14％） 1件 （2％） 1件 （2％） 1件 （2％） バスターミナル 学校内車道 急坂車道 車道交差点 コミュニティ道路 車道車路 商店街車道 住宅地内車道 全50件 12件 10件 11件 9件 3件 3件 1件1件 25年以上 20年以上25年未満 15年以上20年未満 10年以上15年未満 全50件 17件 12件 12件 9件 ■耐久性の調査結果 用途供用年数 舗装種類修繕頻度維持管理方法 インター舗装施工後15年 おき 全施工面積の2.7％の ブロックを新品と交換する アスファルト舗装施工後9〜12年 おき 全施工面積の表面30mmを 切削し、敷き直す。 LCC解析期間40年間 舗装の設計期間20年間 舗装設計交通量普通道路Ｎ３（大型車交通量40以上100未満／日） 施工面積延長200ｍ×幅員7ｍ＝施工面積1,400�u 0 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 5 10 15 20 25 30 35 40 経済解析期間（年） LCC（円/m2） アスファルト舗装（修繕頻度12年おき） アスファルト舗装（修繕頻度9年おき） インターロッキングブロック舗装 【参考文献】 1）土木学会舗装論文集、第14巻、2009.12 初期建設費 修繕費 総額